d120型伸縮縫伸縮縫橡膠既方便舊伸縮裝置更換，又可供新橋時選用。選用原則，橋面鋪裝層厚度≥80mm伸縮量≤80mmGQF-MZL型橋梁伸縮裝置特點，MZL型伸縮裝置結構突出的特點是：由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成的系列伸縮裝置。該伸縮裝置的承重結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾，分工明確。切開橋梁伸縮縫時，應使用切縫機根據預留的凹槽寬度切割凹槽。切縫時，要注意切面完整，無咬傷現象，并應及時槽內的瀝青混凝土和填料，并鑿出槽內表面。安裝設備時，請檢查凹槽中嵌入的鋼筋是否破裂或斷裂。否則，應采取補救措施以，將嵌入的鋼筋牢固地焊接到彈性間隙的錨環上。如果發現鋼梁變形或間距不一致，則應將其修整。

　　達到防滑效果。平穩行駛:橋梁伸縮縫裝置的伸縮功能是通過齒輪板之間的相對滑動來完成的。采用剛柔結合的方式，車輛行駛時的振動現象，減少對橋梁的沖擊。結構高度低:橋梁伸縮縫裝置設計允許伸縮范圍寬限40~400mm，結構高度100，15mm，可用于公路橋、高架橋、城市立交，尤其對于舊橋改造有明顯的技術優勢。

為一體的構造，它是利用橡膠材料剪切模量低的原理設計制造而成。即剪切型橡膠伸縮體設有上下凹槽，橡膠體內埋設承重鋼板和錨固鋼板，并設有預留螺栓孔，通過螺栓與梁端連成整體。它是依靠上下凹槽之間的橡膠體剪切變形來滿足梁體結構的相對位移。橡膠伸縮體內預埋鋼板，跨越梁端間隙，承受車輛荷載。另外在橡膠伸縮體內兩側預埋兩塊錨固鋼板。

　　設備安裝時，應將擴展接縫的中心線與實際預留接縫的中心線重疊，并緩慢放入槽中，偏差應不超過計劃的允許范圍，并根據縱橫向的斜率進行調整。高度，鋼梁的頂面要比相鄰的瀝青混凝土高。路面低1-2mm，且不得超過路面的高程。應注意固定模具和澆注混凝土模板的密封，并應，注意澆注混凝土后彈性接頭的狀況。橋梁彈性節是橋梁工程的重要組成部分。

　　抗凍等性能,并且價廉耐久施工方便，新老砼色差應基本一致。注漿堵漏止水和聚硫柔性密封防水施工：從一側開始注高分子注漿材料—注漿堵漏王，注漿壓力控制在0.3~0.5MPa之間，待注漿的旁邊一孔冒漿時可停止注漿，并關閉閥門后再從另一孔注漿堵漏，然后依次順序進行，待全部注漿完畢后觀察有無滲漏，如個別地方仍有滲漏可以從近的一孔補充注漿直到不漏為止。

　　彈性接頭設備的質量直接影響橋梁的使用。您只需遵循上述方法和要求，集中預防，并采取有效的預防措施，橋梁彈性接頭的質量，并使車輛舒適安全地進行鍛煉。根據預留的槽寬，用縱切機將橋面板的橋梁伸縮縫和透明槽切入路面的油面層。切縫時，應注意保持人行道切面完整，無咬邊現象。切縫后，凹槽中的瀝青混凝土和填料。

并刮除凹槽中的混凝土表面。這一系列過程非常重要，它將影響混凝土澆筑的質量。當設備是彈性接縫時，應在下部接縫之前仔細檢查凹槽中的嵌入式鋼筋。如果發現裂紋或破裂，方向不正確或間隙太大，則必須采取補救措施。必須，在橋梁伸縮縫接縫方向上每米至少有一根預埋鋼筋，該鋼筋牢固地焊接到彈性接縫的錨環上。xf橋彈性接頭的質量應仔細檢查。

　　在此基礎上，可以通過捕捉伸縮縫位移的異常變化來對伸縮縫進行有效地損傷預警。工程建設過程中可以在橋梁結構上敷設傳感器，在橋梁運營期間長期記錄伸縮縫縱向位移、主梁溫度等。通過這些，橋梁管理人員可以對伸縮縫的運營性能進行，為伸縮縫的維護、維修和管理決策提供依據和指別。C型橋梁伸縮縫如:NIY。

由于平行于橋端線的位移而使伸縮裝置在平面上受扭。產生剪應力，在設計時必須注意。同時，還應注意支座的約束條件及墩臺形式的不同所產生的影響。與橋梁主體結構相比，伸縮縫和支座使用較短，只有10~15年。據不完全統計，我國現有公路橋梁中70%以上都存在橋梁伸縮裝置的損壞。橋梁伸縮縫安裝梳型板：gqf-f型橋梁伸縮縫安裝防水膠板、不銹鋼滑板。

　　如果發現兩個鋼梁之間存在變形或不一致，則應對其進行修理。如有，應根據設備的環境溫度調節maurer彈性接頭的鋼梁之間的距離。xf橋彈性設備應逐漸插入槽中，使接縫的中心線與實際預留接縫的中心線重合，誤差不超過10mm，鋼質邊梁的內邊緣應不大于10mm。保持垂直。xf橋的彈性接縫***位后，應根據縱向，橫向坡度和高程將鋼梁的頂面調整為比相鄰的瀝青混凝土路面低1?2mm。且不得超過道路標高。焊接前，將預埋鋼筋和錨環鋼筋的部分進行點焊以臨時固定其位置。經檢查符合質量要求后，可以將錨環鋼筋和埋入式鋼筋牢固焊接，然后取消xf橋彈性接頭的裝置固定裝置。

各道工序安排人員施工。施工順序：劃線—切割—槽區清理—槽區烘干—安裝鋼蓋板—填充TST填充料并夯實—鋪裝TST填充料面層烘烤整平—等待冷卻—現場清理—竣工驗收—開放交通。施工組織：組織機械、施工隊伍安排及任務劃分：根據工程特點，安排2個隊伍共計14人，其中開槽需要6人。填充需要4人，夯實需要3人，后勤需要2人。