1月18日，滬通長江大橋迎來重要施工節點：公路橋橋面全線貫通。

當天上午10時15分，冒著刺骨的嚴寒，工人開始澆筑26號墩頂部的最后一條伸縮縫。下午1時20分，澆筑施工完成，共使用了C60高標號混凝土60立方米。澆筑結束后，現場的30名工人忙著進行保溫養護。一旦混凝土呈現初凝狀態，他們就迅速鋪上油布，覆蓋上110條電熱毯24小時不間斷通電，再鋪上兩層厚厚的保溫棉，專人值守，確保溫度保持在10度以上。伴隨著最后一次澆筑施工，標志著大橋公路面正式貫通。

據了解，從2月1日開始，將拆除掛纜作業使用的塔吊，先要對塔頂上輔助設施進行修補；公路面澆筑完成后，轉入鋪裝瀝青、安裝輔助設施；同時在下層的鐵路橋面架設接觸網。（來源：中國江蘇網）

常泰長江大橋主塔墩沉井成功著床

1月17日，常泰長江大橋主航道橋主塔6號墩鋼沉井逐步下沉并實現成功著床，大橋工程建設取得了又一重大進展。

大橋主塔6號墩沉井分布于長江12.5米深水航道常州市錄安洲側，平面呈圓端型，底面尺寸橫橋向長95米，縱橋向寬57.8米，表面積相當于13個籃球場大小，是世界上最大的鋼制沉井。

鋼沉井成功著床后，將進行河床拋填碎石防護、井壁混凝土澆筑、水上接高、取土下沉等施工作業，年內力爭下沉至設計深度。（來源：常州日報）

南京最大規模立交年底與長江五橋聯通

寧馬高速、油坊橋互通至劉村互通擴建工程1月16日開始進入了架梁的最重要階段啊。這項工程的重要節點——油坊橋互通是南京交通有史以來規模最大的立交橋。最快今年年底，市民就可以通過油坊橋互通經長江五橋快速地抵達江北了。

寧馬高速公路油坊橋互通至劉村互通段擴建工程全長7.94公里，起于南京鐵心橋服務區，沿繞城公路經建鄴區、雨花臺區，止于天保互通。該工程于2018年3月底開工，按高速公路雙向八車道的標準建設，設計速度為每小時100公里，涉及橋梁22座。油坊橋互通實現了與南京長江五橋、長江二橋、長江三橋、鳳臺南路以及龍翔大道的互聯互通。最快今年年底，油坊橋互通往長江五橋的匝道將建成通車。

預計2021年，其余的匝道將建成通車。寧馬高速油坊橋互通至劉村互通對外連接馬鞍山、蘇中、浙北，向內連接城市井字內環。工程完工后，將成為南京長江二橋、三橋、岱山、河西片區和板橋新城的主樞紐。（來源：江蘇省廣播電視總臺融媒體新聞中心）

廈門海滄海底隧道雙線貫通

1月18日，隨著指揮員一聲令下，爆破按鈕啟動，廈門市第二西通道海滄海底隧道左右線實現雙線貫通。

海滄隧道全長7.1公里，跨海域寬度2公里，建成后將成為國內第三條公路海底隧道，同時也將超過中國大陸第一條海底隧道——翔安隧道（6公里），成為福建省最長的海底隧道。

據介紹，之所以被稱為“廈門第二西通道”，是因為直接連接廈門本島與海滄的第一西通道是海滄大橋。海滄大橋通車運行已20年，日通行量高達16萬輛，超出原設計值5萬輛的三倍以上。（來源：新華社）

金臺鐵路林家岙隧道順利貫通

1月18日12時48分，隨著隧道洞內傳來的“轟隆”一聲巨響，金臺鐵路林家岙隧道貫通，迎來了新春“開門紅”，標志著金臺鐵路項目全線鋪架通道上的攔路虎又消除一處，徹底打通了金臺鐵路臺州南的鋪架通道，向2020年建成通車又邁進了一步。

金臺鐵路林家岙隧道位于臺州境內，全長4.933公里，穿行于丘陵區，地形起伏大。隧道全程鄰近運營中的甬臺溫高鐵線最短距離不到20米。

作為金臺鐵路1號“堵點”工程，與時速達250千米/小時的營運高鐵“共生存”的情況下，林家岙隧道必須在凌晨1點至4點鐵路不運營的3小時天窗期內施工，工效較低，每次只能日循環進尺0.5米。為攻破這一難題，施工方成立一支攻堅聯隊，共同研究隧道爆破工法、施工組織、安全管控等技術難題。在多次嘗試之后，終于摸索出鄰近既有線施工的規律：增加炮孔數、減少藥量、增加爆破段位。到2018年底，隧道日循環進尺從0.5米增加到了2.0米/天的速度。（來源：浙江日報報業集團）

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